特斯拉的海外建厂有什么优势？
特斯拉的海外建厂的优势自然是降低成本。因为在有大量销量的国家建厂，那在这个国家厂房生产出来的产品就没有了关税，进而省出一大笔钱。
而且零部件可以本地采购，可以降低零部件成本，因为是本地生产本地销售，从而减少了运输成本和销售成本。
减少了销售环节，提高了效率
国外只有特斯拉造电动汽车，为何国内却那么多？
身在霓虹传统行业大手，说几点感想，尝试回答。
1）传统汽车行业过于强大，牵扯上下游企业太多，互相之间利益纠葛，不可能自己加速变革，革掉自己和大家的命。
2）大企业制度极其繁杂，尤其是发展了百年的企业，想要发展新事业，牵扯到的事业部门，规章制度的遵守与修订极其繁琐，需要时间很长。
3）法律法规严苛详细，违法成本极高。对于新事物，相关法律并不明晰，公司一般不会冒险涉及。
以上，面对电动车新事业，速度缓慢，比较被动。
国外也挺多的，比如在2021上海车展中，各主流厂家——大众集团、通用汽车、丰田、本田、日产、现代等，都宣布了电动车计划，并展示了电动技术与具体车型。
事实上，欧美国家曾经经历过电动车时代，后来发现燃油车用着更方便，才将电动车淘汰了。
可实际上，电动车在一定范围内，始终存在。比如这种车，在咱们的工厂里也有，人们把它叫电瓶车。
不可否认的是，百年前电动车的不足，今天同样存在，要想在二三十年内用电动车完全取代燃油车，我个人认为希望渺茫。不过，在环保压力下，尽量降低一些碳排放，首先把一部分交通工具改为低排或零排，确实可行。比如，私家车当中有一部分，只是日常通勤，行驶里程比较短，这种需求完全可以依靠电动车。
但是，这个转变过程不可能一挥而就。不可能以“大跃进”的形式一日千里。总得有个过程。可惜，有人不信。我国在资本作用下，冒出诸多电动车厂家，但我相信，同样是资本的制约，能活下去的，只有一部分。
特斯拉的长处是电管理，这也是它能够起死回生，发展到今天的原因之一。
随着传统汽车企业在电动车方面的重视，造车新势力们能否继续存活，恐怕是个未知数。
1.国外传统汽车强国在油车领域占据统治地位，利润丰厚，电动车属于新生事物，国外传统车企要革自己命，是有风险和惰性的，是边走边看，被动的，所以先机难以把握。
2.电车对于油车技术属于颠覆式创新，后发的传统车企技术积累需要一定时间。
3.中国是汽车第一大消费市场，电车市场潜在规模巨大，背靠中国市场，国内电车企业近水楼台，争先恐后。
4.中国政府在新能源的赛道上全面布局，大力支持。在汽车领域国产车弯道超车也是潜在的发展目标。而且中国的基础设施建设意愿和能力都是独一档的，电车需要的配套电网系统可能也就中国有能力建的好。
天时地利人和，想不火都难。
现在全球所有车企都在研发新能源汽车，奔驰，奥迪都已经宣布停止研发新的内燃机了，22年开始奔驰就开始只出售新能源汽车，燃油车退出历史舞台，电动汽车取而代之已经是必然的趋势。
国内新能源车企近些年成长确实很快，已经走到了世界领先水平，是我国实现弯道超车的机会，是一次国运之战。
海外特斯拉model3有门把手吗？
特斯拉有门把手，只不过是隐藏式的。门锁开关都是电子按键，只要按一下就能够开门。
而为了避免电子按键出现故障无法使用，也在车内增设了机械开关，在扶手带额前端能够看到一个机械开关，只要拉动就能够开启车门了。其实特斯拉车门是智能感应的，当车主携带车钥匙靠近特斯拉约1米，隐藏在车门内的镀铬把手就会自动弹出，而当车辆前进后，门把手会自动收回