arj21-700为什么尾吊发动机？
原因如下：
1、因为和市场需求脱节。
ARJ21原本跟巴西航空的E系列、庞巴迪的A系列是属于同类型的。不过巴西航空、庞巴迪后来舍弃使用尾吊格局，而国内的ARJ21研发部门，因为跟研究机构和用户沟通少，导致对用户需求、对未来市场的不准确把握，因而使用了吊尾发动机。
2、因为技术不足，只能参考其他已掌握的技术：
在研发ARJ21的时候，国内在大型飞机研发方面还是一片空白，而且以前研发运10的640所不存在了导致技术和人才都短缺。在缺乏基础研究和积累的情况下，只能尽量参考过往的成熟机型的技术。
3、尾吊式格局有一定的优点：
尾吊式格局具有气动面比较干净、机翼和翼身结合部结构强度轻、便于紧急迫降、对控制系统要求低、中前部座位噪音小等优点。
扩展资料
吊尾发动机的缺点：
1、尾吊发动机布局的阻力大，因此在大型喷气客机上的发展潜力则很有限。
2、当飞机空载和满载时，吊尾发动机会造成重心移动距离过大，造成重心配置困难。
3、在气动力设计上，大迎角下机翼会对高平尾形成气流遮蔽，使飞机改出深失速状态比较困难，会涉及飞机在临界飞行状态下的安全。
大家怎么看国产ARJ21新支线飞机的前景？
ARJ21-700是ARJ21翔凤客机系列的基本型。 ARJ21翔凤客机是中国商用飞机有限责任公司研制的70～90座级双发动机中、短航程支线客机。ARJ21客机采用双圆剖面机身、下单翼、尾吊两台涡轮风扇发动机、高平尾、前三点式可收放起落架的基本布局。采用超临界机翼和一体化设计的翼梢小翼。驾驶舱采用两人体制，航电系统采用总线技术、LCD平板显示并综合化。2008年11月28日，ARJ21-700在上海首飞成功。 ARJ21新支线飞机主要市场是国内外支线航空市场，这个市场的最大竞争对手其实是高铁，在国家大力投入建设高铁的背景下，该支线客机在国内市场前景并没有之前想象的那么好。而国外市场应该相对会乐观一些。
暂时不看好国产ARJ21支线客机，因为可以说它是混血儿，国际上略微有点风吹草动，就会影响到国产客机的生产和国际认证，即使我们拿出国家之力，也会困难重重。但是，困难也是暂时的，希望一定会成功。
arj700a型客机？
ARJ21-700是ARJ21翔凤客机系列的基本型。 ARJ21翔凤客机是中国商用飞机有限责任公司研制的70～90座级双发动机中、短航程支线客机。
ARJ21客机采用双圆剖面机身、下单翼、尾吊两台涡轮风扇发动机、高平尾、前三点式可收放起落架的基本布局。采用超临界机翼和一体化设计的翼梢小翼。驾驶舱采用两人体制，航电系统采用总线技术、LCD平板显示并综合化。
2008年11月28日，ARJ21-700在上海首飞成功。 ARJ21民用客机是中国商用飞机有限责任公司研制的双发动机新支线客机。
ARJ21是英文名称“Advanced Regional Jet for the 21st Century”的缩写（ARJ全称为“Advanced Regional Jet”），意为21世纪新一代支线喷气式客机。 ARJ21民用客机是中国第一次完全自主设计并制造的支线客机。采用“异地设计、异地制造”的全新运作机制和管理模式。机体各部分分别在国内四家飞机制造厂生产。
2018年9月21日，中国商飞公司已正式向成都航空公司交付第七架商飞ARJ21-700直线客机。
中文名ARJ21-700
外文名Advanced Regional Jet for the 21st Century
研制公司中国商用飞机有限责任公司
所属系列ARJ21翔凤客机
首飞时间2008年11月28日
获得适航证2014年12月30日
服役时间2016年
全机高8.442m/27.697ft